界面新闻记者 | 高菁
今年1月，特斯拉在全球非中国市场的动力电池装车量同比增超9倍。
3月7日，韩国研究机构SNE Research（下称SNE）发布除中国外全球动力电池市场最新统计数据。今年1月，除中国市场外，全球动力电池装车总量为28 GWh，同比增长26.5%。
同期，包含中国市场在内的全球市场动力电池装车总量为64.3 GWh，同比增长25.7%，全球市场中超一半的动力电池装车量由中国市场贡献。
在除中国外全球动力电池装车前十榜单中，表现最亮眼的非特斯拉莫属。
今年首月，特斯拉实现了0.8 GWh的动力电池装车量，这一装车量尚无法与榜单前几位抗衡，但相较于其上年同期同比增长了918.4%，为该榜单中增速最为迅猛的企业。
在SNE去年10月发布的1-8月除中国外的全球动力电池装车前十榜单中，特斯拉以1.6%的市占率首次入围，排名第十。仅仅过去五个月，特斯拉的市场份额已经提高了1.4个百分点达3%，排在第七位。
在中国化学与物理电源行业协会原秘书长刘彦龙看来，特斯拉装车量的大幅增长，主要体现出该公司自供电芯量的提升。
特斯拉CEO马斯克曾在2021年表示，特斯拉未来要自产至少30%的汽车电池。截至目前，特斯拉已在其德州超级工厂实现了4680电池的规模化生产。此外，特斯拉正在扩建其内华达超级工厂，用于生产电动重卡Semi和4680电池，电池产能规划达到100 GWh。
4680电池是一款直径46毫米、高80毫米的大圆柱电池，具有续航里程高、成本低的优势，是特斯拉的主导电池技术路线。去年9月，特斯拉宣布第1亿颗4680电池下线。
刘彦龙指出，未来，随着特斯拉自主配套电池比例的不断增加，可能会对特斯拉在海外市场的电池供应商，如LG新能源、松下产生影响。
今年1月，除中国外全球动力电池装车前十榜单中，有四席被中国企业占据。这四家企业分别为宁德时代（300750.SZ）、比亚迪（002594.SZ）、国轩高科（002074.SZ）和中创新航（03931.HK）。
宁德时代1月以8 GWh的市占率占据了该市场28.5%的市场份额，较第二名LG新能源高出8个百分点，较上年同期3.1个百分点的差距有所扩大。
同期，宁德时代在含中国在内的全球市场的动力电池装车量为25 GWh，同样位列第一。宁德时代1月超三成的动力电池装机量来自海外市场。
SNE指出，目前，包括大众、宝马、奔驰、现代汽车在内的全球主要汽车制造商都采用了宁德时代的电池。此外，通过向巴西、泰国、以色列和澳大利亚等国出口产品，宁德时代还有望解决当前所面临的中国国内市场供应过剩的问题，从而迅速扩大其全球市场份额。
比亚迪1月在除中国外全球市场中的动力电池装车量为1.6 GWh，位居榜单第六位，市占率达5.8%，同比增加了0.1个百分点。同期，比亚迪在含中国在内的全球范围内实现了10.9 GWh的动力电池装车量，海外装机比例约为14.68%。
国轩高科、中创新航分别位列第九、十位，两者的动力电池装车量均约0.6 GWh，国轩高科的市占率为2.2%，略超中创新航0.1个百分点。
今年1月，四家中国企业在除中国外全球动力电池市场的总市占率为38.6%，较榜单中的三家韩国企业——LG新能源、SK On和三星SDI共计37.9%的市占率，高出了0.7个百分点。去年同期，该榜单中中国企业的市占率之和尚落后韩国企业超10个百分点。
还没有评论，来说两句吧...