来源：国际金融报
业绩亮红灯后，奔驰将裁员大刀挥向中国区。
2月26日晚间，有媒体报道，奔驰中国于26日约谈了部分员工，当天即启动裁员，裁员比例约为15%。本轮裁员主要针对梅赛德斯-奔驰汽车销售有限公司及梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司的部分员工。
据悉，被裁员工普遍为签订“无固定期限”劳动合同的资深员工，工作年限多在五年以上，将获得N+9的赔偿方案。另有消息称，若员工在两个月内未入职新公司，奔驰还将额外支付3月和4月的工资。
2月27日，“奔驰中国裁员赔偿N加9”的话题冲上微博热搜，引发热议。“N+9……好小众的裁员赔偿方案，我快不认识中文了。”有网友感慨称。
针对上述传闻，2月27日下午，奔驰中国发表声明称，业务的整合或削减将不可避免地涉及部分员工的工作安排。奔驰中国将严格遵守相关法律法规，秉承坦诚协商、友好负责任的态度，为相关员工提供尽可能合情合理合法的跟进方案。
此外，其还表示，将更加深入地应用新的数字化技术赋能业务运营，提升运营效率，精简业务流程；同时也将根据业务需求，调整岗位设置并与员工一起学习掌握新技能，整合或削减冗余重复的岗位。
在华裁员的背后，是奔驰低迷的业绩表现。
当地时间2月20日，奔驰集团披露了2024年财报。数据显示，集团营收1455.94亿欧元，同比下降4.5%；息税前利润（EBIT）为135.99亿欧元，同比下降30.8%；净利润为104.1亿欧元，与去年同期相比减少41.21亿欧元，下降28.4%。
分业务板块来看，奔驰集团最核心的乘用车板块表现承压。2024年，乘用车部门营收同比下降4%至1077.61亿欧元；调整后息税前利润为87亿欧元，同比减少56亿欧元，下滑39%；调整后销售利润率（RoS）为8.1%，而2023年该指标为12.6%，下降4.5个百分点。
对于这份成绩，奔驰表示，“主要是受销量减少，尤其是中国市场，净价降低和不利的车型组合等因素影响。”
具体来看，此前奔驰在华表现相对稳健。自2017年在华交付突破60万辆后，其销量一路增长，2020年更是创下77.4万辆的新高；此后两年，受市场环境影响，奔驰在华销量略有波动，但也能稳定在75万辆左右；2023年，其销量回升至76.8万辆。
但2024年，情况急转直下，奔驰在华销量同比下降7%至68.36万辆，跌至5年前水平。
事实上，奔驰此次裁员早有预兆。
年初，奔驰中国CEO段建军在战略发布会上坦言，为应对挑战，公司将通过“加减法”策略优化运营，包括合并低效网点、升级门店硬件等渠道。
“为了确保公司的竞争力，我们正在采取措施，使公司更快、更精简、更强大。”在2月25日举行的员工大会上，奔驰首席执行官康林松如是说。
如今，中国区裁员为其全球降本战略第一步。
有观点指出，奔驰在华裁员是国内汽车市场格局变动的折射，释放了以奔驰为首的豪华品牌加速本土化、智电化转型的信号。同时，此次裁员或会引发行业内的连锁反应，促使其他豪华品牌重新审视自身的战略布局和成本控制策略，加剧行业内的竞争和洗牌。
在奔驰的版图里，中国市场始终是十分重要的一块拼图，这从中国是唯一一个专门由一位董事负责的市场就能看出。
面对失利的中国市场，奔驰也展开了调整。其表示，从2025年起将在三年内推出覆盖所有细分市场和驱动形式的新车型，并将为中国市场打造多款专属车型。
按其规划，2025年，北京奔驰将投产全新纯电长轴距CLA车型，搭载由中国团队主导研发的“无图”L2++高阶智能驾驶系统；2026年，将投产长轴距GLE SUV新车型；2027年，福建奔驰将基于VAN.EA平台推出豪华纯电MPV。
但今年以来，国内自主品牌仍在“狂飙”，不少车企瞄准了智电豪华市场。在此背景下，奔驰的突围战困难重重。
见习记者 秦铭蔚
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