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来源：@华夏时报微博
华夏时报记者 温冲 于建平 北京报道
3月29日晚，一辆小米SU7标准版在安徽铜陵枞阳高速发生严重交通事故，车辆起火致三名年轻女孩遇难。据铜陵市公安局交警支队工作人员透露，该事故已交由专案组负责调查。受此影响，小米集团（01810.HK）股价连续三日下跌，截至4月2日收盘，报44.55港元，下跌4.19%，总市值较事故发生前（3月28日）蒸发近1300亿港元。
一场事故，三条年轻鲜活的生命逝去，无论是何原因，都非常沉重。这场悲剧不仅重创了投资者的信心，更撕开了新能源汽车智能化进程中暗藏的安全隐忧。因此，在等待警方出具调查结果的过程中，我们所要讨论的，不仅有事故本身，还有关于新能源汽车智能驾驶安全与电池安全的思考。
事故经过与小米汽车的回应
4月1日，有身份显示为“当事人家属王女士”的微博用户发文称，自己的女儿在这起小米汽车碰撞爆燃事故中丧生。据其介绍，自己的女儿和她的两个朋友本来打算去安徽考事业编考试，但在3月29日晚上10点多发生了车祸。
根据曝光于网络的视频及图片信息，事故车辆小米SU7撞上高速公路中间护栏起火燃烧，车头已基本全毁。
4月1日，小米公司代言人账号发布相关声明称：“我们第一时间成立了专项小组，3月30日赶赴了现场，并于3月31日晚依法向警方提交完成我们掌握的车辆数据及系统运行信息。”
4月1日22时19分，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军发文回应：“由于事故还在调查，我们一直没有接触到事故车，很多问题此刻还没有办法回答。等到此时，我觉得我不应该再等了，我必须站出来，代表小米承诺：无论发生什么，小米都不会回避，我们将持续配合警方调查，跟进事情处理的进展。”
上述家属在雷军的这条微博下留言：“希望说到做到……”
在小米汽车公布的信息中，事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。事故发生前，车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶，车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞。碰撞前，系统最后可以确认的时速约为97km/h。
事故核心争议主要集中在两个方面：一是智能驾驶系统在复杂路况下的识别能力不足，未能提前规避风险；二是车辆碰撞后迅速爆燃且车门无法开启，引发对电池安全及应急设计的质疑。上述家属在社交媒体上公开质问：“为什么车辆在碰到护栏后会自燃？为什么车门会锁？”
对此，小米汽车方面回应称：基于目前已知情况，我们仅能确定，事故车起火并非部分网传的“自燃”，推测系猛烈撞击隔离带水泥桩后，整车系统严重受损导致。我们尚未接触到事故车辆，目前暂时无法进行进一步的深入分析，无法分析事故时车门是否可以打开。
根据小米汽车提交给警方的信息，3月29日22:36:48，NOA发出脱手预警提示“请手握方向盘”。22:44:24 NOA发出风险提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速。22:44:25 NOA被接管，进入人驾状态，方向盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%。22:44:26 方向盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38%。22:44:26-28之间，车辆与水泥护栏发生碰撞。
可以看到，驾驶员在接管前曾脱离方向盘长达7分半的时间，从系统发出警报提示有风险（22:44:24）到发生碰撞（22:44:26-28）仅4秒，驾驶员实际接管时间更是只有1秒多的时间。国际研究显示，人类驾驶员平均需要2.3秒完成有效接管，而事故中留给驾驶员的反应时间远低于临界值。
专家：1秒接管应当是条件反射
“关于1秒钟接管”，中国汽车流通协会专家委员会委员李颜伟对《华夏时报》记者表示，这个可以看作是“操作性条件反射（工具性条件反射）”，是人在交通事故前做出的“生理本能反应”。
李颜伟继续道，无比残酷的事实是，很多人相信智能驾驶，也在高速上放手使用NOA功能，当发生交通事故的时候，只要驾驶员看到事故即将发生，都会有“操作性条件反射（工具性条件反射）”去介入驾驶，NOA就会记录到人员接管车辆，在交通事故认定上，司机就是主要责任人，提供智能驾驶汽车的车企不会承担责任。
4月1日起正式实施的《北京市自动驾驶汽车条例》中所称的自动驾驶汽车，是指可以由自动驾驶系统操作在道路上安全行驶的汽车，包括按照国家标准具备有条件自动驾驶、高度自动驾驶、完全自动驾驶功能的汽车。而市面上能够上路的所谓智能驾驶车，其实大多处于有条件自动驾驶（包括接近）的阶段。
《华夏时报》记者登录小米汽车官网发现，其在智能驾驶页面最下用方小字写道：“智能辅助驾驶功能并不能完全代替驾驶员控制车辆，驾驶员始终承担着安全驾驶车辆与符合道路交通安全法律法规的全部责任。驾驶员在驾驶车辆过程中请务必全程保持注意力集中，时刻关注车辆周围路况，并做好随时接管车辆的准备。切勿依靠智能辅助驾驶功能来应对突发的紧急情况，否则可能导致严重伤害或死亡。”
李颜伟对记者表示：“大部分引起热议的智能驾驶安全事故，多是驾驶员双手离开方向盘造成的。车企提供智能驾驶功能时候，会允许驾驶员长时间放开方向盘，高速状态下长距离行驶。实际上是默许驾驶员以不安全方式驾驶汽车。”
根据我国发布的《智能网联汽车自动驾驶系统通用技术要求》（GB/T 44721-2024），驾驶员介入请求从发出到因执行最小风险策略（MRM）而终止的时长应不小于10秒，使驾驶员有充足的时间接管车辆。该国标并非强制性技术要求，但在汽车行业中通行。
智能驾驶的发展不是简单的技术突破，而是涉及法律重构、伦理调整、社会适应的系统性工程。很多专家建议采用“低速场景先行、逐步扩展条件”的策略，在L3级自动驾驶正式商用前，允许满足特定条件的智能驾驶系统有限度地解除方向盘束缚，最大限度验证智能驾驶系统的安全性。
李颜伟也呼吁，工信部、公安部交通管理局等部门加强对智能驾驶方面的管理，在L3级（自动驾驶）之前，有限允许放开方向盘，比如低速、短时间等条件下，驾驶员开启智能驾驶时，双手可以短暂离开方向盘。
小鹏汽车董事长何小鹏在两会期间也曾建议，公安部、金融总局、工信部等相关主管部门进一步加快推进于2024年8月27日国务院新闻办公室新闻发布会上所提出的《道路交通安全法》修订工作。明确针对不同级别智能驾驶汽车在事故责任中的责任划分原则，特别是对于L2、L3等级场景的智能驾驶技术，需明确事故责任认定的具体边界与统一标准，以避免责任认定的模糊与争议。
安全是重中之重，应抱有敬畏之心
截至目前，警方尚未披露事故的调查结果。在结果公布之前，家属关于“为什么车辆在碰到护栏后会自燃？”的质疑仍没有答案。不过，关于新能源汽车电池安全的思考却早已跃然纸上。
近年来，新能源汽车起火事故频频登上热搜。根据央视网曾经报道的数据，2023年全部270余起新能源汽车起火案例中，在充电或静置状态下起火的比例则超50%，碰撞后发生火灾的概率占10%左右。
无论是静置状态还是碰撞后，新能源汽车的自燃都具备很强的突发性，车内乘员很难预见，也难以及时防范。根据2018年—2023年企业报告的新能源汽车火灾事故，从车辆外部出现明火到驾驶室起火，平均间隔时间仅有64秒，所以留给驾乘人员的反应时间极为有限。
任何人都不想在驾驶过程中出现交通事故，更不希望会出现人员伤亡。遇难者之一罗某的父亲也对媒体表示：“我们现在的诉求，是希望把更多事实告诉大家，也希望能对外详细通报车辆是否存在安全隐患，以免后续再发生悲剧，如果不吸取教训的话，后面还是会有类似的事件发生，希望能因此有所警示。”
2024年，小米汽车全年交付新车13.5万辆，今年第一季度，小米汽车累计交付超6.9万辆。也就是说，截至今年3月，小米汽车已经累计交付超20.4万辆。这意味着，小米汽车身上至少背负着超20.4万个家庭的安全责任，安全不容有失。
根据小米汽车官方宣传的信息，小米研发了电芯倒置技术，将泄压阀倒置向下，该技术在极端情况下会快速向下释放能量，最大程度保证乘员舱安全。但此次发生事故的小米SU7标准版本车型，并没有配备电芯倒置技术。
根据公开信息，小米SU7标准版搭载了磷酸铁锂电池，电池供应商包括宁德时代和比亚迪旗下的弗迪电池。4月2日，有投资者提问：3月29日发生事故的小米SU7汽车是不是用的公司的电池？对此，宁德时代回复：“不是我们的电池。”
《华夏时报》记者向比亚迪方面进行了求证，其相关负责人表示：“小米这件事确实挺让人揪心的，但好多人误会标准版都是比亚迪的电池，但其实小米SU7标准版是既有宁德时代的，也有弗迪的，而我们这边是只供电芯，他们组装电池包pack（包装）。”
宁德时代否认供应涉事电池，比亚迪相关负责人透露其仅供电芯，电池包由小米自主组装，其实也暴露出供应链协同中的潜在风险，很难明确事故责任。
小米SU7交通事故的代价是沉重的，其犹如一面棱镜，折射出智能化背景下新能源汽车产业的深层矛盾：技术突破的紧迫性与安全冗余的必要性、商业利益的驱动与社会责任的担当、用户体验的提升与风险认知的滞后。当智能化浪潮席卷而来，唯有以敬畏之心筑牢安全防线，才能让技术真正服务于人类。
责任编辑：李延安 主编：于建平
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