在成为动力与储能电池双龙头之后，宁德时代（300750.SZ）在换电领域同样野心勃勃。
近日，宁德时代与中国石化在北京签署合作框架协议。双方将基于宁德时代推出的“巧克力换电”、骐骥底盘换电解决方案，携手突破乘用车及重卡续航瓶颈，打造更加高效、便捷、经济的补能网络。
中国石化作为全球最大炼油企业，是名副其实的传统能源巨头，手握3万座综合加能站和超3亿用户，堪称能源界的“毛细血管网”；宁德时代则是在电池领域掌握绝对话语权的新能源领军企业，已与几乎所有车企达成合作，连续8年蝉联全球动力电池销售冠军。
二者的强强联合，犹如传统能源巨舰与新能源航母的“星际对接”——中石化的网点化身换电基地，宁德时代的电池技术则像“标准电源插头”，直接插入全国交通动脉。
这是继携手蔚来之后，宁德时代换电生态的又一步大动作。此前，蔚来与宁德时代双双宣布，欲共建“全球最大换电网络”，推进换电技术标准统一，深化资本与业务合作。此次与中国石化的合作，双方同样强调共同建设覆盖全国的换电生态网络，推动能源标准化建设。
而随着换电模式兴起，换电站成为分布式储能，通过参与多种电力市场和丰富的商业模式，逐步实现正向盈利，也让V2G（车网互动）资源的等效储能潜力被更多用户认可和重视。
这意味着，宁德时代在换电领域动作频频，不仅可能重塑换电行业规则，统一换电行业标准，也有望推动全球规模最大的分布式储能网络快速成型。
实际上，自2024年12月，宁德时代携两款标准化换电块欲统一换电行业标准后，其在换电领域的布局愈发密集，吸引了众多不同领域的合作伙伴。
尤其2025年以来，在宁德时代签署的众多战略合作中，“换电”作为重要关键词亦高频露出。
截至目前，已有近百家合作伙伴加入其“巧克力换电”生态，且宁德时代也已经与几乎绝大多数的车企达成合作，并推出多款热门合作车型支持换电。
毋庸置疑，宁德时代已将换电业务推向战略级地位，其“巧克力换电”生态，亦大势已成。
宁德时代为何如此重视换电业务？在该领域合纵连横，不断加码的背后有何深意？
换电是分布式储能的星辰大海？
持续加码换电业务，宁德时代看重的不止是新能源汽车补能方式的变革，更在于“巧克力换电”将成为绿电消纳能力的重点领域。
随着新能源汽车的快速上量，大规模电动汽车的无序充电将进一步加剧电网负荷的峰谷特性，给电网安全造成冲击。
V2G（车网互动）这一概念正是在这样的情况下应运而生。由于电动汽车自带储能属性，相当于移动的“充电宝”，电动汽车车主可以将电池储存的电力出售给电网。
这开启了一种新的可能性，大量电动汽车的换电模块可以作为分布式储能资源，为电网所用。如果调动得当，电动汽车不仅不会对电网造成冲击，还可为电力系统提供调频和削峰平谷等服务，促进清洁能源的消纳。
不得不说，这是一个完美的设想。业界普遍认为，到2030年我国新能源汽车保有量将突破1亿辆，以每辆车65kWh的电量计算，电动车的储能潜力将达到65亿KWh。
其实，早在几年前，中关村储能产业技术联盟联合发改委能源研究所联合发布的《电动汽车储能技术潜力及经济性研究》报告中也曾预计，2030年V2G理论上的储能潜力将超过5000GWh。
这说明，电动汽车有望成为全球最大的分布式储能。而如此大规模的储能资源如果得以利用，或将改变储能产业现有的发展逻辑甚至颠覆储能行业当前的主流模式。
基于此，已有多家新能源产业链企业推出了V2G（电动车到电网）、虚拟电厂、光储充一体等技术和概念，宁德时代也不例外。
曾毓群曾在2024年全国两会提案中建议：“抓住车网互动（V2G）的本质，研究探索电池与电网双向融合互动（B2G）”。
这是他第二次在全国两会提案中关注该领域。2019年，曾毓群也曾在两会提案中提出“通过大规模推广新能源汽车，使之成为分布式储能设施”的建议。
此外，政策层面也在积极助推车网互动，近几年相关部门持续发布了众多关于推动和促进V2G可持续发展的文件。其中，国家发展改革委等四部门联合发布的《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，明确提出到2030年，我国车网互动技术标准体系基本建成，车网互动实现规模化应用，新能源汽车成为电化学储能体系的重要组成部分。
加码V2G技术 剑指“零碳电网”
与V2G相对应的是，宁德时代提出了B2G技术。B2G指新能源车动力电池向电网送电的技术，当电网负荷过高时，由电动汽车储能源向电网馈电；当电网负荷低时，用来存储电网过剩的发电量，避免造成浪费。
与前者相比，B2G技术不受用户车辆运行状态的影响，更加便于集中控制，从而减少调度过程中的不确定性。
借助换电模式、储能和可再生能源的整合，“巧克力换电”生态可以形成更加高效的“光储充一体化”能源网络。在用电高峰时段，EV集群放电缓解电网压力（10万辆EV可提供 1GW 灵活功率，相当于一座中型燃气电站）。分布式储能参与电网错峰交易，也为换电生态基建提供更多保障，形成良性循环。
加码B2G技术是宁德时代从单纯的电池制造商向能源服务商转型的重要一步，背后折射的是其更加宏大的目标——“零碳电网”，即建立独立的能源系统，该系统足以为大型数据中心甚至一座城市供电。
曾毓群预计，开发和管理“零碳电网”的业务收入可能比供应电动汽车电池“大十倍”。按照2024年宁德时代动力电池系统的营收是2530亿元计算，该业务的规模或许会超过2.5万亿元，市场空间广阔。
根据宁德时代的描绘，“零碳电网”并非简单的储能系统，而是一个整合了太阳能、风能、储能以及电动汽车向电网送电技术的综合能源解决方案。其中，B2G技术是其实现目标的关键一环。
曾毓群也明确指出，“巧克力换电”块与增混电池均具备B2G功能。
对于换电的体验和商业模式成败，换电网络的规模，是决定性的。而宁德时代对于换电网络的建设也有明确的时间表：2025年会自建1000座巧克力换电站，同时将进军港澳；在中期规划中，将与各方合作伙伴共建站点1万个；随着换电生态壮大，通过全社会共建，最终换电站规模将达到3万个。
这3万座换电站，等于3万个分布式储能单元。宁德时代能够通过调度“大脑”云平台，让这些储能单位，连接电网、园区光伏，参与电网互动，智能错峰充电降本增效，还能秒级响应电网调峰调频，换电电池在充电时尽最大努力使用绿电，从而为保障电网安全，扩大绿电消纳做出贡献。
据测算，3万个换电站，每站14-30块电池，总共可吞吐3360万度电；加之3万座换电站可服务的2000万车辆可吞吐11.2亿度电，这些分布式储能资源可随时响应电网调用。
此前，宁德时代推出的骁遥增混电池也设计了B2G的能力。骁遥电池在全生命周期内可以释放3.3万度电给电网，为用户带来超2万元收益。未来宁德时代所有电池新技术都将应用于“巧克力换电”车型。
这意味着，借助B2G技术，宁德时代能够将海量的新能源汽车变为分布式储能，相较于成本较高的化学电池储能和受地域限制的抽水储能，电动车的动力电池是一种比较理想的储能介质。
如今，换电领域并未真正打破品牌壁垒，统一的标准化也未落地。但随着“车电分离”商业模式的逐渐清晰，以及行业巨头们纷纷涌入，换电产业将迎来标准化建设的新时代。而宁德时代不断加码B2G技术，也正在推动新能源汽车成为分布式储能时代的加速到来。
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