来源：AI蓝媒汇
作者 | 叶二 编辑 | 魏晓
周六晚间，滴滴对外宣布，将追加投入20亿元专项资金，用于“稳就业促消费”，以及助力制造业“走出去”。
在当前背景下，这是滴滴动用自身资源，结合自身业务属性，进行的托底行为。
比如提到，“帮助出口重点区域的新增司机群体实现顺利过渡，继续发挥平台就业‘蓄水池’和‘稳定器’功能”，以及“追加投入10亿元用于乘客补贴，稳定司机收入水平的同时，提升用户出行频率，有效带动关联消费活力”等等，在业内看来，滴滴的这些动作，来的及时，又必要。
对内托底就业和消费
首先是“出口重点区域”、“新增司机”和“顺利过渡”。
网上有段子，把网约车、外卖和快递并称中年男人失业后的三大退路。特别是网约车，对体力要求较低、注册入职流程更加简单，往往是很多中年人失业后的首选。这一过渡期经济来源，几乎是维持家庭生活稳定、保障正常支出的唯一选项。
而最近外贸形势的急剧变动，或将造成部分企业承压、从业者流转的情况。在短期内看不到行业回暖、很多从业者又没有其他行业经验的情况下，跑网约车将成为不错的选择。滴滴投入的10个亿，其实就是试图让这部分群体拿到一份保底收入，以普惠的方式为其争取时间，平抑外部环境突然且剧烈变动下带来的风险。
其次，是“提升用户出行频率”和“带动关联消费”。
网约车行业的一个显著特殊性在于，它直接匹配出行这一最广泛的消费场景，需求量较大且弹性度高，能够高效的勾连就业和消费。也就是说在用户线上，其出行频率一旦提高，会同步带动餐饮、旅游、文娱等多个场景的消费，实现乘数效应。
而滴滴通过10亿对乘客的补贴，直接拉升其的出行欲望，进一步推动多元消费的可能，实现事半功倍的效果。同时也提升了司机的相关收入，避免过多新人涌入后、对原有收入水平造成影响。
把发力点放在就业和消费上，滴滴这一策略精准且高效。不过随之而来的问题是，为什么是现在？
其实也是有迹可循的。最近几年，国内陆续经历了房地产失速、地方化债等问题，投资萎靡。本月又叠加美方大搞贸易霸权，出口被重创。这两者都不是短时间内能够解决恢复的，经济三驾马车中，肉眼可见的只剩下拉动消费这唯一选项。
而滴滴的补贴投入就像一股活水，依托网约车行业特性，能迅速打通就业与消费的正向循环。甚至可以说，在当下消费触底反弹之际，20亿所能撬动的规模效应将远远大于账面数字。
短期看是应对挑战的防御性举措，长期看则是构建新生态的战略投资。对司机和乘客而言，真金白银的补贴带来切实利好、拉动就业消费。对行业而言，可能加速市场向头部集中，进一步推动竞争模式。对国家而言，“稳就业促消费”的实践，将成为平台经济与实体经济融合的样本之一。
对外输出生态和标准
在全球均面临挑战的当下，滴滴这一逻辑一旦打通，未来还能应用到其他市场中去，在越来越复杂的国际竞争局势和市场变动中获得先手。
实际上，滴滴最近动作频频，已经复制成功案例、加快“全球化布局”的战略了。
4月初，滴滴宣布将重启巴西外卖业务。后续平台上的骑手既可以送人送货，也可以送餐。通过在巴西所积累的品牌、市场、物流、人才和产研技术优势，再叠加从国内带去的更为先进的互联网生态理念，滴滴目前在当地已经拥有5000万活跃用户、70万活跃骑手，覆盖3300多个大小城镇，近三年两轮出行服务订单数超10亿次。
更早的去年9月，滴滴方面官宣将联合车企、充电设施企业、金融和保险机构等合作伙伴，共同推动到2030年在墨西哥引入10万辆电动车，助力当地网约车的电动化转型。这给国内新能源相关企业提供了一块绝佳的试验田——既能开拓市场，提升品牌影响力，又能彻底了解当地市场生态、消费习惯等，并依托当地反馈，不断优化产品与服务、强化品牌竞争力。
对滴滴自己而言，这也是一次从“出行服务商”转向“移动生态服务商”的探索——外卖、出行可为后来的本地生活服务积累样本，电动车的运营可用于能源管理，充电桩布局未来可嫁接支付、广告等增值服务。订单量不再是禁锢滴滴的枷锁，生态价值将成为衡量滴滴发展潜力的新准绳。
于国内，滴滴开始承担市场赋予的责任，成为维护就业稳定、出行便捷的重要工具。于国际，滴滴也如其他中国企业一样，在新环境、新背景中，探索中国企业加快全球化、国际化的可能，成为制定规则的玩家。
还没有评论，来说两句吧...