万亿级行业电动汽车用动力蓄电池新国标出炉！火线解读

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　　记者15日获悉，工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031—2025）（以下简称“新国标”）日前发布，将于2026年7月1日起开始实施。

　　新国标修订（或新增）的重点包括三个项目：热扩散测试、底部撞击测试和快充循环后安全测试。

　　“这三项标准针对的都是提升电池本征安全。”复合集流体厂商金美新材料董事长臧世伟对上海证券报记者表示，“去年5月的征求意见稿中就已要求热失控‘不起火、不爆炸’。征求意见稿发布后，来公司咨询复合集流体的电池企业开始增多。”

　　从公开信息来看，提升电池本征安全的技术包括固态电池、复合集流体、硅基负极材料、更耐高温的隔膜等。业内人士认为，新国标为电池企业留下了一年多的技术升级时间，或为相关材料与技术的发展带来市场空间。

　　新国标提升安全“硬底线”

　　要求热扩散“不起火、不爆炸”

　　新国标中包括7项单体测试，17项电池包或系统测试等内容。记者注意到，相比2020年版，新国标提高了技术要求，新增了电池底部撞击测试、快充循环后安全测试、热扩散测试等试验项目。

　　具体来看，对热扩散测试的修订是最主要的修改点之一。据介绍，热扩散测试考查电池单体内短路导致热失控后的安全防护能力。新国标将热扩散测试技术要求从“着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号”，修改为“不起火、不爆炸（仍需报警），烟气不对乘员造成伤害”。

　　此外，新国标还新增底部撞击测试，考查电池底部受到撞击后的防护能力，要求无泄漏、外壳破裂、起火或爆炸现象，且满足绝缘电阻要求。

　　在快充方面，新增快充循环后安全测试，考查动力电池在长期快充循环后的安全性，300次快充循环后进行外部短路测试，要求不起火、不爆炸。

　　值得关注的是，对于新申请型式批准的车型，该标准将于2026年7月1日实施，而对于已获得型式批准的车型，该标准将于2027年7月1日实施。这意味着已获批车型有1年过渡期，但需在2027年前完成改造或退出市场。

　　业内专家认为，新国标通过严苛测试公开保障电池安全，能够缓解公众对新能源车自燃风险的担忧。对行业而言，新规可能增加中小企业的研发成本，短期内或引发行业洗牌，但长期来看，安全性能提升将降低保险、运维等隐性成本，为行业创造更大价值空间。

　　新国标利好固态电池、复合集流体等

　　电池本征安全技术

　　臧世伟分析，无论是热扩散测试、底部撞击测试还是快充循环后安全测试，都是考验电池的本征安全。

　　从公开资料来看，提升电池本征安全的主要技术包括固态电池、复合集流体、硅基负极、提升隔膜耐热性和抗穿刺能力等。

　　五矿证券分析，固态电池是锂电池理论上高能量密度+高安全性能的最佳体系。液态锂电池体系向高能量密度迭代的热安全矛盾凸显，固态电池在本征安全性和锂金属负极兼容性上潜力大，是锂电池理论上高能量密度+高安全性能的最佳体系。固态电池初步具备产业化理论基础。

　　复合集流体则为一种创新型电池材料。不同于传统纯铝箔或纯铜箔电池集流体，复合集流体在金属层中间加入一层高分子薄膜，材料结构犹如“三明治”。在电池发生内短路时，高分子薄膜和仅有1微米厚的金属层会在大电流下熔断，有效降低电池热失控风险。

　　企业是否有底气应对新国标？

　　高工锂电分析，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会在今年2月对36家主流整车及电池企业的调研显示，78%的受访企业表示已具备技术储备，能够做到单个电芯热失控后，不发生热扩散导致的整个电池系统的起火和爆炸。

　　不过亦有专家指出，任何测试标准都有其边界条件。通过新国标的测试，并不意味着在所有实际复杂的工况下都绝对安全；反之，现实世界中因严重碰撞或其他极端情况导致起火的电池，也未必就是不符合标准的产品。

　　高工锂电认为，应当构建一个多维度、系统性的综合策略，构筑动力电池安全屏障。

　　在最基础的电芯层面，从材料本身入手，追求本征安全。在上升到系统（模组或PACK）层面，核心目标是构筑“防火墙”，即便单个电芯发生热失控，也要确保热量和危害不扩散至相邻电芯。此外，智能化的电池管理系统（BMS）扮演着“哨兵”角色。通过“端+云”结合的大数据算法，实现对电池状态的实时监控与早期预警。

　　工业和信息化部数据显示，2024年中国锂电池总产量1170GWh，同比增长24%，行业总产值超过1.2万亿元。高工产研锂电研究所（GGII）统计，其中动力、储能、数码电池出货量分别约780GWh、335GWh、55GWh。