本报记者 刘 钊
11月25日，大运汽车公司官网发布公告称，当前，在整个市场周期性环境影响下，大运汽车持续优化经营管理方式，资产负债率依然保持在同行业正常水平，但流动资金遭遇阶段性周转困难，给企业发展带来一定影响。为切实保障各方权益，大运汽车依法按程序进行重整。
国际智能运载科技协会秘书长张翔对《证券日报》记者表示：“大运汽车作为一家地方性企业，未能在全国市场树立知名品牌。随着市场保护主义条款减少和透明度提升，大运的生存和发展环境更加严峻，销量下滑和资金链问题凸显，若无法适应市场变化，妥善解决破产问题，将面临被淘汰的风险。”
公司收入锐减
大运汽车母公司大运集团成立于1987年，早期只销售摩托车。2004年之后开始布局汽车行业，分别在2004年、2009年、2010年先后布局重卡、轻卡和中卡领域，2016年进入新能源车市场并推出“大运新能源”品牌，旗下布局纯电动小型SUV悦虎和纯电动中型MPV远志M1车型，但两车均市场表现一般。
2022年8月份，大运汽车再次发力新能源乘用车行业，发布了远航汽车品牌。远航汽车主打豪华高端市场，车型定价从近20万元起步，最高配更是超过了50万元。然而，对于品牌影响力尚显不足的远航汽车来说，这样的定价策略无疑增加了其在市场中立足的难度。
今年前10月份，远航汽车品牌的主力产品远航Y6和远航H8的零售销量分别仅为4250辆和2098辆，数据堪称惨淡。更为严峻的是，远航汽车被曝出人员流失、延迟发放工资、销售门店停运等一系列经营危机。面对这些问题，远航汽车回应称，公司目前正处于战略调整和重组过渡阶段，调整后将恢复正常运营，并强调公司背靠大运集团，不会轻易倒闭。
回顾大运汽车在新能源汽车市场的历程，不难发现其投入了大量资金进行品牌发展和技术研发。然而，残酷的市场现实却并未给予相应的回报。销量低迷导致公司收入锐减，持续的研发投入和居高不下的生产成本更是让大运汽车的资金链逐渐吃紧。
能否获得新生？
天眼查数据显示，江苏凯迅达高铁传动技术开发有限公司于11月1日和11月19日，先后向山西省运城市中级人民法院申请了大运汽车股份有限公司及其旗下两家全资子公司——湖北大运汽车有限公司、成都大运汽车集团有限公司的破产审查和破产案件。这一消息无疑给已经陷入困境的大运汽车雪上加霜。
早在10月29日，大运汽车股份有限公司就被列为被执行人，被执行总金额达467.71万元，执行法院为运城市盐湖区人民法院。这一系列的事件，都揭示了大运汽车当前所面临的严峻经营困境。
尽管面临重重困难，大运汽车在声明中仍然展现出了对未来的信心。声明表示，作为大运汽车重整管理人，公司已经积极对接了多家投资机构，商洽开展战略合作，以推进大运汽车的有序重整。同时，各生产研发园区也在有序复工，全力以赴做好产品订单交付和售后服务工作。大运汽车表示，将竭尽全力保障债权人、员工、股东、消费者和其他利益相关方的合法权益，维护好大运品牌的行业口碑。
对于大运汽车来说，破产重整或许能带来新的发展机遇。通过重整，公司可以优化资本结构、调整业务布局、提升管理效率，从而重新获得市场竞争力。中欧协会智能网联汽车分会秘书长林示对《证券日报》记者表示：“从积极的角度来看，破产重整是大运汽车走出困境的可能路径。”
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