极越“暴雷”！李彦宏的造车梦，该醒了！

出品 | 异观财经

作者 | 天谴冥王

在汽车产业圈，百度似乎从未缺席，却也从未真正坐上牌桌。

百度早在2010年布局AI，2013年开始布局自动驾驶。

2015年百度成立无人驾驶事业部，大规模投入无人车技术研发，并于当年12月在北京进行了高速公路和城市道路的全自动驾驶测试。

2017年，百度投资了蔚来汽车；2017年至2019年，百度三次投资威马汽车，成为其最大外部股东，双方还成立“威马&apollo智能汽车联合技术研发中心”，为威马量产车型提供自动驾驶解决方案。

2021年1月11日，百度宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进入汽车行业，吉利汽车成为新公司的战略合作伙伴。从自动驾驶，到与吉利合作，加上之前的昆仑芯片，100天的时间里，百度造车完成了公司注册、CEO及核心团队搭建乃至中国总部选址。

这一年，百度入局造车引爆国内新一波造车热潮，滴滴、小米、华为、大疆等众多企业纷纷加入造车“大军”。在官宣入局造车的众多企业中，只有百度才能把从AI技术到自动驾驶再到造车的闭环说清楚，彼时的百度也曾获得资本市场的认可。

2021年3月2日，集度汽车有限公司正式成立，百度持股55%，吉利持股45%。同年6月，首款产品的油泥模型露面；8月，开启风洞测试；9月，simucar（模拟样车）上路；11月，集度simucar（模拟样车）进入动态测试阶段。

从时间成本，到研发投入周期来看，百度在国内大厂都是最早的，无论是投资新能源汽车，还是亲自下车造车，可以说百度所走的每一步都是对的。

然而，百度始终未能真正坐上牌桌。

2017年投资的蔚来汽车，百度在2019年公司遇到危机时，抛售了蔚来股票；投资的威马汽车从2022年起经营持续恶化，最终在2023年10月，在烧光300多亿后申请破产重整。

百度和吉利成立的汽车公司，股权结构几度变更，命运也是风雨飘摇。

2022年6月8日，集度汽车发生工商变更，吉利控股旗下关联公司退出，百度旗下关联公司持股比例上升至100%。同年12月，集度汽车再次发生工商变更，企业名称变更为上海幂航汽车有限公司。

2023年6月，集度汽车有限公司再次发生工商变更，吉利旗下的上海华普汽车有限公司退出，百度旗下的百瑞翔创业投资管理有限责任公司的持股比例上升至100%。

2023年8月9日，杭州极与越汽车科技有限公司成立，吉利控股旗下关联公司持股65%，百度旗下关联公司持股35%，品牌名称变为极越。

从集度到极越，吉利与百度的合作关系也发生了变化，百度的话语权在降低，从主导访变为技术提供方，而主导权最终落在吉利手中。

谁会想到，百度和吉利两大巨头联手打造的车企，会在2024年最后一个月，深陷崩盘危机。

最终，吉利和百度还要为“暴雷”的极越接盘。

媒体信息显示，12月13日凌晨4点半，极越夏一平在公司全员群表示，经过和员工代表沟通，同意员工提出的合理诉求，并制定了与百度、吉利的沟通与推进计划，将于12月17日确定最终员工赔偿方案。据了解，极越员工列出了一份诉求清单，其中包括要求缴纳全体员工11-12月五险一金与个税、N+1赔偿今年12月31日前到账、结算12月在职工资等，同时还涉及孕妇、善后员工、工伤员工、落户中员工、一线员工、员工车主等。

极越或终成“弃子”。

吉利控股在整合旗下子品牌业务。根据媒体报道，11月14日，吉利控股宣布对极氪和领克进行战略整合，整合后新公司简称为“极氪科技集团”，旗下拥有极氪汽车、领克汽车双品牌。

今年11月，领克汽车交付32679辆汽车，极氪交付27011辆，合计近60000辆，1—11月极氪领克交付超45万辆，新能源占比超75%，2024年度交付将超过50万辆。

对比之下，极越前11个月累计交付不到1.5万辆。

对于百度而言，如若持续投资极越，会给百度财务造成进一步压力。

根据百度2024年三季报披露的数据，百度核心业务下滑导致业绩承压。三季度百度营收进一步下滑，总收入同比减少3%，非公认会计准则下净利润同比减少19%，环比减少20%；归属百度核心的净利润同比减少18%，环比减少22%。

作为百度“现金牛”的在线营销收入连续两个季度下滑，且公司管理层在财报电话会上还透露，四季度下降幅度将提升至高个位数，引发市场担忧。同时，百度AI在三季度表现一般，财报显示，三季度百度核心非在线营销收入77亿元，同比增长12%，相比二季度18%的增速，仅提升2个百分点。

事实上，自今年以来，百度在研发投入方面都在收缩。数据显示，三季度百度研发费用为54亿元，同比减少12%，今年一季度和二季度也分别减少1%和8%。