在美国总统唐纳德・特朗普征关税之前，客户纷纷囤货，这使得美国卡车司机运输的汽车零部件、家电和运动鞋的数量创下了纪录。然而，随着这些新关税开始抑制经济活动，该行业面临着放缓的局面。
在特朗普于 1 月 20 日就职之前，规模达 9060 亿美元的美国货运业正从近三年的货运衰退中艰难复苏。如今，特朗普的进口关税已经生效，该行业原本所期望的反弹面临风险。
罗珀科技公司（Roper Technologies）旗下的 DAT 货运与分析公司的首席分析师迪恩・克罗克告诉路透社，由于企业为了避开关税，本月卡车司机的运输量比 2021 年疫情高峰期时还要多。
但这种运输量掩盖了一些关键行业需求的恶化，尤其是占大型货运卡车吨英里数 60% 以上的国内制造业，以及海运进口行业。
“随着这场正在爆发的贸易战，情况迅速恶化。” 克罗克在谈到美国货运业的前景时说道。
“就整车货运需求而言，没有一个信号是好的。”
克罗克表示，截至周一，一辆被称为干货厢式挂车的半挂车货物的现货运费为每英里 1.60 美元（不含燃油费），略高于去年同期的每英里 1.54 美元。他预计 2025 年的货运量同比将再次持平，即便运费有所上涨，涨幅也会很小。
“有关关税的讨论以及不稳定的贸易政策，使得托运商们的态度变得更加谨慎，这让市场的发展势头暂时停顿了下来。” 奈特 - 斯威夫特运输控股公司（Knight-Swift Transportation Holdings）首席执行官亚当・米勒在公司周三的财报电话会议上说道。
他还表示，虽然奈特 - 斯威夫特在一些新合同中成功提高了运费，但如果货运量和竞争激烈的现货运费表现疲软，这种趋势也将面临风险。
前路坎坷
美国卡车司机行业的命运至关重要，因为它几乎涉及美国经济的各个领域，并且是最早反映商业活动变化的行业之一。
美国卡车运输协会（American Trucking Associations）在 1 月曾预测，2025 年该行业的货运量将增长 1.6%。该协会没有回应置评请求。
与此同时，至关重要的美国制造业在连续两个月增长后，于 3 月份出现了萎缩。
由于截至 3 月份单户住宅建筑许可和开工数意外疲软，美国的住宅建设面临下滑风险。
预测人士和一些港口高管表示，他们预计这种趋势最早从 5 月份开始就会逆转。
同样，运输类股票也正遭受着与贸易战相关的冲击，而这些股票曾是特朗普再次当选后的最大赢家之一。
截至周三收盘，道琼斯运输平均指数年初至今下跌了 15.4%，而标准普尔 500 指数下跌了 8.9%。
以零售巨头沃尔玛为客户的 JB 亨特运输服务公司（J.B． Hunt）首席执行官雪莱・辛普森表示，许多美国货运公司的利润率已经很微薄，甚至几乎没有利润。激烈的竞争意味着运费的上涨跟不上不断攀升的运营成本。
“我从未见过一场（货运）衰退持续三年之久。” 辛普森在上周公司的财报电话会议上说道。
“大家都在苦苦支撑。”
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